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参考音尘网8月31日报说念 好意思国战术之页网站8月28日发表题为《海上输送：中国第一》的报说念。报说念称，多年来，希腊一直是寰宇上最大的商船船东国，寰球约23%的商船由希腊运营。而到了2023年，中国依然成为寰宇第一大船东国，这并不令东说念主未必。

此前，希腊（更着实地说是希腊的航运公司）限度着寰球最大的航运船队，这不是因为希腊经济需要许多商船，而是因为希腊东说念主始终以来一直是生意航运最高效的惩处者。

但当今，中国已是寰宇第二大经济体和第一造船大国，亦然输送吨位日益加多的相差口货色输送商船的主要用户，况且有更强的意愿去惩处输送此类货色的大多数船舶。

报说念指出，在惩处航运方面，中国可能不像希腊那么高效，但它的水平依然充足好，况且它主要惩处本国所领有或指主意船只。

报说念接着说，在中国政府的匡助和饱读舞下，该国造船企业的产能和竞争力继续培植。2019年是一个费劲的里程碑，在这一年，中国两大造船企业中船集团和中船重工进行了重组，创造了寰宇上最大的造船集团。

中国造船业也一直在用功超过其主要敌手韩国造船业，以成为各式深嗜上的最大造船国。揣摸造船企业产出的时局有几种，韩国在其中许多方面皆是杰出人物。日本也曾排在第一位，但当今只可屈居第三。自2012年以来，韩国和中国一直是最接近的竞争敌手。

报说念还说，中国在新订片面络续在寰球造船业中逾越。这主如果因为中国造船的价钱经济况且质料迟缓培植。跟着劳能源艰苦推高了工资，中国的造船价钱不再像昔日那么低。但从永远来看，中国不错学会在质料方面进行竞争。

中国干涉无数资金和元气心灵来发展其商用造船业，也有助于培植其军用舰船缔造才调。

此前扼制中国在艨艟缔造界限赢得更多建设的主要要素是掌执关系时期东说念主员的艰苦。通过饱读舞商用造船业的发展，联系部门打造了告诫丰富的造船技师队列，他们准备从更复杂的任务中学习工艺常识。大多数情况下，商船远不如艨艟复杂。

中国成为生意航运的费劲力量，在一定进度上亦然因为韩国造船企业在扩展方面面对挑战。除了劳能源本钱较高外，韩国对地皮使用的松手也较多。韩国造船业昭彰我方无法与中国造船企业的扩展比拟，因此试图花更多的元气心灵缔造更复杂、更奋斗的船只。（编译/沈建）